在座舱多模态交互系统中，手势识别功能正在成为主流的配置之一。高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配手势识别功能交付37.39万辆；今年1-4月交付23.90万辆，同比增长超过300%。
在品牌搭载分布来看，自主品牌（理想、长安、广汽、长城、岚图等）占据手势识别功能标配的主要市场，相比而言，合资品牌（奔驰、宝马等）以选装为主。
去年开始，作为国内新势力的领跑企业，理想汽车在旗下L9、L8、L7等车型标配手势识别功能，这套方案基于Melexis的3D深度传感器MLX75027，每秒可捕获135个距离帧，确保手势控制和眼动追踪应用中的快速响应。
(资料图片仅供参考)
在理想汽车智能空间副总裁勾晓菲看来，智能汽车的交互方式应该是自然交互，即通过语音、手势的三维空间交互。为了进一步提升用户体验，今年理想汽车还升级了后舱娱乐屏手势交互出界提醒功能，当手势移出最佳的识别区域后，屏幕中的手势光标会变淡。
目前，在前装市场，地平线、虹软、科大讯飞、百度Apollo是主要的手势识别算法及方案提供商。其中，地平线是为数不多可以提供“芯片+算法+工具链”的厂商之一，从而帮助tier1和车企基于自身需求灵活定制化开发。
而在Tier1方面，博泰车联网也是国内少数已经实现前装量产的供应商之一。目前，博泰的擎AI语音平台能基于对用户偏好的理解，融合图像识别、手势交互、情绪感知等多感官融合交互方式，预判用户需求。
比如，博泰车联网自岚图FREE起，为其搭载特色的软硬云三端完整的座舱解决方案，包括了：全球首创的一体式可升降三联屏、用户体验领先的智能语音引擎、多模交互的HMI设计、个性化定制的虚拟智能助手等。
而继岚图FREE之后，岚图梦想家是博泰车联网与东风岚图合作的第二款量产车型，搭载高通8155芯片，支持触屏手势、隔空手势识别、人脸识别、声纹识别以及智能语音等多种方式进行多模态的交互。
在该公司看来，由于硬件的发展以及交互手段的多样化（从单一按钮到触屏、语音、手势、人脸眼球识别等发展），HMI的设计趋势由车内仪表正处在由“信息展示+弱交互”向“信息展示+强交互”发展。
智华科技也是业内首批量产乘用车前装市场智能座舱监测系统（IMS）的Tier1供应商，实现视线追踪、分级疲劳监测、分神监测、危险行为监测、活体检测等安全守护功能，以及身份识别、手势识别、情绪音乐、唇动检测等个性交互功能。
这套方案已经在广汽传祺旗下多款车型量产，同时提供覆盖范围由驾驶员到乘员、技术路径由视觉感知到毫米波雷达融合感知的灵活产品矩阵，并支持第三方算法适配。
从早期的语音交互，到驾驶员注意力监控、疲劳预警再到手势交互，这样的多模态交互系统与驾驶员辅助系统一起形成合力，正在帮助提升行车安全以及舱内的体验。
在高工智能汽车研究院看来，再加上AR HUD、生命体征监测、智能触控面板等其他舱内技术，结合多模态人机交互，意味着智能座舱进入真正的智能2.0时代。
目前，整个座舱域控制器赛道仍处于硬件换代升级、软件融合集成阶段。比如，软件部分，随着座舱的更多人机交互、体验智能化等功能上车，包括DMS、OMS、HUD、手势交互以及泊车（舱泊一体概念）等软件模块都将被集成于更高性能的座舱域控制器。
其中，在芯片端，除了高通平台，今年芯擎科技首发的7nm车规级高性能座舱SoC（龍鹰一号），除了支持一芯多屏多系统，也整合了语音识别、手势控制、液晶仪表、HUD、 DMS 以及ADAS融合等功能。
在即将交付的领克08车型上，芯擎科技与亿咖通合作，首发搭载双龍鹰一号+Flyme Auto车机操作系统，支持隔空手势与常用功能的结合，比如，比心点赞（收藏）音乐，相机拍照；全局弹框确认，电话接听，多媒体播放；全局取消操作，旋转手势调整音量等功能。
随着车端算力的快速提升，更多传感器的搭载，基于计算+多感知的舱内人机交互赛道，正在成为新的市场风口。行业也从过去聚焦智能语音交互、多屏互动升级至多模态交互。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车同时标配信息娱乐中控、语音、Face ID（含DMS、OMS）交付183.90万辆，前装搭载率为9.23%；今年1-4月，交付79.37万辆，前装搭载率升至14.03%。
而对于手势识别功能来说，得益于上车传感器的硬件复用，以及AI算力加持、算法模型优化，后续市场增量逻辑与几年前初创公司（大部分企业已经退出汽车赛道）的孤军突围，已经有了质的改变。
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