不可否认，在以往、在现在、或是在以后的很长一段时间里，纽北圈速依旧是不少汽车厂商证明其产品性能的一个客观数据。尤其消费者在面对一个全新的产品之际，更需要圈速数据作为对比、更直观的感受到性能的表现。EVIJA便是如此。
(资料图片仅供参考)
你家尾翼能吃饭，他家尾翼能聚餐
准确点说，是EVIJA X在这么做。最近不少国外的纽北专业拍客捕捉到了这辆神奇的EVIJA X，一方面它还没有被路特斯官方确认过型号是不是叫EVIJA X；另一方面其外观设计对比起普通版本的EVIJA有着众多性能及空动上的针对性改进。
首先基础轮廓依旧是我们熟悉的EVIJA模样，但显然又要比EVIJA更具战斗范儿、战斗范儿到头灯都消失不见了。除此以外，前包围的设计明显为了赛道而准备，两侧的风刀、宽于车身的前唇以及那简单直接的开口。不怒自威或许便是如此。
侧方视角下面能够清晰看到前后翼子板的位置有轻微宽体的效果、会与相对应的前后包围相连接。虽说这组照片为动态拍摄，但全热熔光头胎的模样已经是能够被发现。看到这里基本上也能获悉，EVIJA X就是台全赛化状态的赛车版EVIJA。
最后就是这个谁看了都得张开嘴巴的尾翼。如果说形容别的车型尾翼可以用“能吃饭”的话，那形容EVIJA X的尾翼就需要用“能聚餐”了。细看之下除了一堆裸露的螺丝用于调节角度以外，尾翼的本体还是一个三层式的、鹅颈式的硬核结构。
帅不过两圈，奔驰来帮忙
帅是帅了，但尴尬的局面来的也快。同样是纽北的专业拍客透露，EVIJA X在跑了一圈之后就直接趴窝停在了赛道上。原本路特斯的官方甚至已经准备好了直升机对这辆EVIJA X进行更详细的拍摄，但拍客最后却在一辆奔驰拖车后边找到了它。
通过往后拍摄到的照片也能得知，基本可以排除掉碰撞等的物理损坏、肉眼看车身也并没有碰撞痕迹，大概率会是机械层面，例如动力系统等的故障导致趴窝。当然，受限于EVIJA X的离地间隙，也只能五花大绑被吊上那奔驰标的拖车了。
原本是想着来刷圈的，最后却在奔驰的拖车上完成了刷圈，实属有些无奈。目前路特斯官方也针对这起事件做出了非正面的回应，单纯的确认了EVIJA X这个命名、并表示EVIJA X已经在多个国家的多个赛道上完成了测试，就是不说哪里坏了。
来纽北干嘛？打败大众
也不用看外媒的报道，路特斯有着这样的阵仗、大概率就是为了刷新圈速而来。回顾现在纽北的总单圈成绩、以20.8公里的长度为基准，第一名为保时捷的919 Evo勒芒赛车、时间5:19:55；第二名为大众的ID.R、时间6:05:34。EVIJA X想打大众。
（保时捷919 Evo）
（大众ID.R）
虽然如今路特斯还没公布成绩、或者说压根不知道EVIJA X到底有没有跑成功，但看回它的动力系统数据能判断成功的概率还真不低。参考普通版EVIJA，纯电动四驱，能输出2000马力、1700牛·米，70千瓦时电池组能提供400公里纯电续航。
更重要的应该是性能数据。0-100km/h低于3秒、0-300km/h低于9秒、最高时速320km/h，这还只是EVIJA普通版的数据、一些特别版EVIJA都已经有更夸张的表现，再看回EVIJA X你就能理解我说的能判断它的成功概率不低。大众危险。
顺带也来把目前的几份榜单分享给大家。不管是量产的、总成绩的，亦或是根据驱动形式等等的分类均涵盖在里面，相信也一定可以作为日后车友聚会或饭桌上的谈资。具体的榜单名称会通过标注呈现给大家，也不妨说说哪个成绩让你觉得意外。
（量产车型榜单）
（总单圈记录榜单）
（轿车榜单）
（SUV及跨界车榜单）
（前驱车榜单）
（紧凑型车榜单）
（纯电动榜单）
纽北的经典场面回顾
EVIJA X的这番场景，也不禁让笔者想要分享同是发生在纽北的另一件事。2019年特斯拉Model S Plaid在纽北进行圈速测试时，其中一辆Model S Plaid也出现了趴窝停在赛道里的状态，有意思的是此时一辆保时捷Taycan测试车潇洒的路过。
写在最后
抛开这一次的故障，笔者个人还是挺期待EVIJA X能够刷出一个什么样圈速的。此外，普通版本的EVIJA也已经上市开售颇久、也替屏幕前的车主问问路特斯到底什么时候交车？毕竟最近关于路特斯的风波还是不少的，有吉利撑腰也得多努力呀。
你对哪辆车的纽北圈速印象最深？
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