➤不知对各位来说，轮毂的大小、样式是否会影响你的购车决策。我猜，也许不太影响，因为我们之前在讲轮毂、轮胎这类内容的时候，评论区的反响可以说是没什么反响。
(相关资料图)
但是另一方面，我认为我国消费者对轮毂还是有一点要求的，因为绝大多数外来车型在中国市场都不提供他们在海外提供的最入门版本的轮毂，也就是很素的那种，如下图，甚至那些黑底的像货车轮毂一样的钢圈，我们都好久没见到过了。这真不是因为厂商们都把这种看起来很low，实际上成本也比较低的轮圈淘汰掉了，只是他们知道中国消费者不喜欢。
▲仅作示意，别当真
而前段时间当我们在选题内容里提到轮毂的时候，也有朋友产生了共鸣，认同我们说某一款乃至某一类轮毂设计得很难看。这给了我一点信心，再来聊聊轮毂设计的话题。
我心目中的好毂
轮毂好看与否，这个问题其实跟车好不好看是一样的，每个人都有不同的审美。而我认为，好轮毂自己好看是不够的，还得跟车相得益彰。比如：
奔驰配径向直线条的密集多幅轮毂肯定不会错。
F30的宝马3系前期款Sportline配这套内部代号为392的18寸轮毂就刚刚好，可惜当时国内的3系不提供这款，不过后来4系也有这款轮毂，只是没有F30那么恰到好处，而且你也可以想象到这款轮毂换到现在新款的G20 3系身上，也不会好看。
我的Giulia当时标配的这款轮圈虽然不难看，但你总会觉得缺了点什么，因为阿尔法罗密欧，就得花瓣轮毂。
对吧？
其实我一直都有想换一套花瓣轮毂的念头，但是又觉得按原尺寸的话视觉效果不会太好，因为花瓣轮圈的造型不怎么显大，换的话就得上19英寸了，这么一来，一是连毂带胎得预算一个半月的工资，二是不符合法规（最近某两位大佬就这事在微博上闹得挺欢啊），三是可能会对滤振舒适性带来影响，我对当前用225/45 R18的舒适性非常满意，所以思前想后，还是算了。
当然了，除了以上说到的BBA，豪华品牌对于轮毂的设计普遍都有更高的追求，差不多每款豪华品牌的车都会提供一款匹配效果很好的轮圈，只是多数情况下你都得额外付费选装，而额外付费选装的前提是，厂商能给你机会选装。
但他们大多数在中国市场都没有提供与海外一样的自由度，奔驰宝马提供轮毂选装的空间就很小，甚至可以说几乎没有，只能是按原定配置搭配轮毂样式，不过阿尔法罗密欧倒是可以选，只是我买的时候没得选。
▲像宝马5系这样的车，在海外动辄有一个巴掌都数不完的轮毂可选，不过最入门的这款也太丑了，目测国内不会有这款
而非豪华品牌方面，当然也有非常好看的轮毂，也有比较注重轮毂设计的品牌，比如……
虽然我已经不做马自达车主快三年了，但我依然是阿特兹车主群的潜水员，群里有不少人改装轮圈，但真的很难找到比原厂更好看的改装轮圈了。这车如果想更好看，降低一点车身才是王道。
现在的轮毂都什么样？
现今越来越多的轮毂采用了拼色的设计，其中又以黑色与银色亮面的拼色为主，我不知道大家对这种拼色轮毂怎么看，至少我是真觉得没几个是好看的。“不幸”的是，我深爱的马自达也堕入了这场拼色轮毂的潮流里，比如最新上市的CX-50行也。
这种轮毂设计给我的感觉就是很平面，不立体，不粗壮，不结实，我猜，厂商采用这种设计也许恰恰是想让轮毂辐条看起来更细更精致一些。但又因为轮毂有强度的考量，在一定的成本之内，辐条没法做得太细，造型也没法做得太复杂，所以就用黑色打底来隐藏掉辐条真实的样子，再用亮面肆意勾勒出他们想要的样子。这就类似于那些电动轿车，车身最下部的一部分高度都用黑色喷涂，来掩盖底盘较厚的先天不足，是一种障眼法。
▲如果小票P7最下部采用车身同色，整个车看起来就会厚很多了
当然，拼色轮毂也不全是这种套路，目前仍在售的宝马5系G30/G38，曾有同一款轮毂，采用了不同的拼色方案，分别应用在进口和国产的版本上，进口版用的是亮银配哑光银的拼接，国产版用的是亮银配黑色的拼接，大家可以品一品。
▲进口版
▲国产版
反正我会觉得进口版的更好看，国产版看上去质感就差一些。实际上，我们在上一部分举例的宝马F30 3系那款392轮毂以及捷豹XE S那款轮毂，用的也是类似于进口版的拼色方案。
能拼得好看，主要是因为辐条本身并不粗大，辐条粗大的情况下还用亮银和哑光银拼接会是什么样？大家可以参考一下保时捷Taycan这款。
很笨重了对吧？
所以辐条的造型还是很重要的，通常好看的轮毂辐条都不会太粗太宽，太粗太宽的话，无论你拼不拼，无论你怎么拼，终究不会太好看。而说到辐条，现在很多电动车的轮毂更是令人大开眼界。
它们是这样的。
这样的。
这样的。
这些基本都属于刚才说的那种，以黑色打底，再用亮面勾勒形状，但它们的镂空区域占比更小，甚至恨不得做成全封闭的。我认为这些轮毂的辐条都不能叫辐条了，应该叫幅片。
电动车轮毂为什么要这么做？
为什么电动车的轮毂设计更有这种趋势？不少厂商还给这种镂空面积较小的轮毂起了个高深莫测的名字：空气动力学轮毂，所以上课积极举手发言的同学马上就抢答了：“因为风阻！”
但这时候我作为陈老师就要故作神秘地说一句：“嘿嘿，你只答对了一半。”
既然如此就先讲讲风阻，所谓的空气动力学轮毂确实能降低风阻，但效果可能没有你想像中那么大。有人做过实验，同一款车，空气动力学轮毂罩装与不装，在市区中低速几乎没有电耗上的差异，即便是在高速上开120km/h，百公里电耗也只有半度的差别。半度电，对于低则10度出头，高则25度起跳的电耗来说，真是有点微不足道，完全不足以说服我去选择这么丑的轮圈。
蔚来ET7的选配页面中就有一款“20英寸五幅千帆轮圈”，选用这款轮圈CLTC续航有550km，而同尺寸且同款轮胎的“20英寸五幅?动轮圈”则只有530km的CLTC续航。简单地换算一下，百公里电耗确实只有半度左右。而且蔚来也只有ET7的这款千帆轮圈能够起到这个效果，其他车型的类似轮圈续航里程都跟普通轮圈是一样的。
那除了风阻这个因素之外，还有什么原因让电动车都采用这类轮毂？对于电动车来说，路噪是个大敌，因为动力系统几乎没有噪音，所以路噪会比较突出。轮毂也会影响路噪吗？是的，轮毂在滚动的时候需要不断传递路面上的信息，发生着微小的形变和振动，虽然轮毂和地面之间隔着轮胎，但现在这些电车的轮胎胎壁也是越来越薄，滤振作用相对有限。
刚性越高的轮毂，越能有效地抑制噪音，这就跟车身刚性越高，NVH基础越好是差不多的原理。什么样的轮毂刚性高？总体来说，镂空面积越小的，刚性越高。
▲“大佬车”用大饼轮毂除了能满足视觉需求，也能满足轮毂刚性的需求
那刹车散热怎么办？我们曾经还见过厂商把轮毂设计成扇叶的形状，让轮毂转动起来给刹车吹风。前人这巧妙的智慧来到电动车时代经常变成了一纸废弃的草稿，因为电动车有动能回收，日常大部分制动任务都由动能回收负责了，即便电动车普遍更重，但刹车系统的负担确实是小了。这里讨论的当然不包括赛道上的极限驾驶。
电动车轮毂做得这么丑的原因基本上已经剖析得差不多了，但我意犹未尽，还想补充一点点。
既然轮毂刚性很重要，如果用小一点的轮毂，是不是会相对有利于刚性？这里就需要了解电动车普遍采用更大轮毂的诉求是什么了，其实也很简单，依然是为了平衡电动车底盘厚带来的视觉观感问题。
蔚来ET5很漂亮吧，你额外再花9500选装20英寸的轮毂会更漂亮，更协调。但，ET5不过是辆长度不到4.8米的中型轿车，竟然要用20英寸的轮毂才能撑起来？是啊，就是因为底盘厚，它漂亮也是因为车身下部用了黑色喷涂，才让这车不会显得太厚太笨。
你看极氪001至少要用21英寸才协调，阿维塔11甚至要22英寸才刚刚好，其实都是差不多的原因。换胎成本？这好像不是厂商要考虑的问题。
▲图为搭载22英寸轮毂的极氪001，都22寸了都不太显大
写在最后
我自己确实是还挺比较关注轮毂的，我认为轮毂是汽车设计的一部分。我一直都有一个想法，就是在每一次的车展上，找到十款最好看的轮毂，然后让大家来投票选出最好看的一个，评出一个“车展毂王”。
因为车展上展出的车辆有可能搭载的并不是该配置的原配轮毂，而是厂商自己也认为更好看的选装甚至改装轮毂，这也算是各个厂商可以放飞自我的一个小领域。但现在车展主要都是展电动车了，电动车的轮毂都这个丑样，两个月前的上海车展上我甚至都没找出十款我认为好看的轮毂。
也许这个想法只能被扼杀在萌芽了。
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